エントランスへはここクリック

GT Voice ボーイングの最新の危機は 米国製造業の苦境を 反映している GT War in Ukraine #4489　7 Jan. 2024 翻訳：青山貞一（東京都市大学名誉教授） E-wave Tokyo　2024年1月8日

ボーイング 737 Max ジェット機 ファイル写真: IC 本文 　米国の航空宇宙大手ボーイングが再び注目を集めるにつれ、米国の製造業も注目を集めています。しかし、米国の製造業復活を阻む人為的な障害は数多くある。 　米連邦航空局（FAA）は土曜日、米国の航空会社または米国領土内で運航する一部のボーイング737 MAX 9航空機の一時運航停止を命じた。この命令は、NBCニュースが報じたように、オレゴン州ポートランド発のアラスカ航空便で「機内で客室中央のドアプラグが外れ、急速な減圧を引き起こした」という報告を受けて発令された。 　NBCによると、同便では重傷者は報告されておらず、土曜日の夕方に引き返してポートランド国際空港に無事着陸した。しかし、これは必ずしもボーイング社が今回の空中事故から「軟着陸」を達成できることを意味するものではない。 　事故の原因はまだ調査中である。しかし、一部のボーイング737 Max 9型機の運航停止を決定したFAAの決定を含む現在の状況を踏まえると、ボーイングは多大な損失に直面する可能性がある。 　第3四半期にボーイングは、人気はあるものの問題を抱えた737 MAX旅客機の納入減少により、16億4000万ドルの損失を報告した。AP通信によると、ボーイング社の長期低迷は、2018年末から2019年初めにかけて起きた737 MAXによる2件の死亡事故から始まった。それ以来、同社はほぼ赤字で経営している。今回の事故はボーイングに新たな危機を引き起こす可能性がある。 　ボーイングは世界最大の航空宇宙企業の 1 つであり、米国の大手輸出企業である。米国航空部門の産業チェーンの中核として、ボーイングは米国の製造業において極めて重要な地位を占めている。世界市場における同社の業績は、ある意味、米国の製造業のバロメーターとなっている。ボーイングの現在の苦境は、米国の製造業全体の衰退を反映している。 　12月の米国製造業活動は14カ月連続で縮小した。ロイター通信が報じたように、供給管理協会は、12月の製造業購買担当者指数が47.4に上昇したと発表した。「これは2000年8月から2002年1月までの期間以来最長となる」と報告書は述べている。 　米国政府は製造業の復活に多額の資金を投入しているが、目標を達成するにはまだ長い道のりがある。近年、政府の経済への介入が強化されている。米国は輸入品に貿易救済措置を課し、経済安全保障を口実にして外国企業、特に中国のハイテク企業を不当に抑圧した。 　保護主義の高まりにより、グローバル化の将来に対する懸念が高まっている。航空宇宙産業など、テクノロジーやイノベーションを重視する多くの産業にとって、世界的なサプライチェーンの分断によるコストとリスクは多大である。米国政府の介入は経済を押し上げることに失敗した。むしろ米国メーカーの足かせとなっている。 　米国の製造業衰退の背後には根深い問題があり、それが政府の介入が効果がない理由だ。 　例えば、製造業に対する米国政府の補助金は短期的には投資を増やすかもしれないが、労働者の賃金上昇にはつながっていない。その結果、資格のある労働者が不足し、製造業者が熟練した従業員を見つけて維持することが困難になっている。 　なぜメーカーは新しいテクノロジーを受け入れるのがこれほど遅いのか? 米国経済は産業空洞化が進行しており、サービス産業への労働力の大幅なシフトが見られる。米国がこのプロセスを逆転させたいのであれば、製造業を復活させるために労働力を含むあらゆる経済的要因に対処しなければならない。 　ボーイングの危機はさらに深刻化する可能性が高く、米国の製造業にとって悪いニュースであるのは間違いない。14か月にわたる縮小を経て、米国の製造業はリスクを蓄積しており、米国の景気回復が弱まっている。願わくば、米国の政治エリートたちが、頑固な地政学的思考でリスクを悪化させるのではなく、リスクの軽減に貢献してくれることを期待している。