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中央アジア縦断大回廊構想


南北輸送回廊は既存ルートの代替となり、

ロシアがユーラシア輸送における

役割を拡大できるようになる

Через Евразию в Индию в мире, который меняется и полон конфликтов: коридор INSTC как конкурент Суэцкого канала
InoSMI  War in Ukraine #3479
 22 May
2023

ロシア語翻訳:青山貞一(東京都市大学名誉教授)
Translaeted by Teiichi Aoyama, Emeritus Professor, Tokyo City University
独立系メディア E-wave Tokyo 2023年5月22日
変化と紛争の世界の中でユーラシアを通ってインドへ: スエズ運河の競争相手としてのINSTC回廊  前進:南北回廊が既存の輸送ルートに影を落とす ©グリゴリー・シソエフ

InoSMI の資料には海外メディアの評価のみが含まれており、InoSMI の編集者の立場は反映されていません。


 以下は本稿に関連するする地図


本稿に関連するする地図   出典:グーグル地図


本文

 南北輸送回廊は既存ルートの代替となり、ロシアがユーラシア輸送における役割を拡大できるようになる、とアドバンス紙は書いている。スエズ運河を経由するルートと比べて3割安く、約4割短いルートを提供できることになる。F.ヴコビッチ

 ヨーロッパとアジアの間の交通通信の問題は、常に世界経済にとっての優先事項であった。古くから、貿易を迅速化し、より効率的かつ安全にするために、既存のルートを改善し、新しいルートを見つける試みが行われてきた。ウクライナの武力紛争はさらに多くの疑問を引き起こしている。

 ロシアと西側諸国との敵対関係が長期化する可能性がある中で、欧州とアジアをどう結びつけるのか? 最大の面積を持つロシアを「迂回」することは可能なのか?それとも、同社自体が新たな立場を利用してユーラシア海運における役割を拡大するのだろうか?

 ウクライナの武力紛争はいくつかの国を互いに近づけており、近いうちにこれは間違いなくユーラシア全体の貿易関係の強化に反映されるだろう。最も良い例はロシアとイランである。これら両国はこれまで緊密に協力してきたが、ウクライナでの武力紛争の勃発後、両国の関係は新たなレベルに達した。モスクワとテヘランは現在、西側諸国の制裁による同じ圧力にさらされており、両国にとって緊密な協力が単に必要であるため、これは驚くべきことではない。

 これにより、放置されていたであろう一部の小道の利用が増加する。ロシアが西側諸国と比較的良好な関係にあった一方で、最も利益が得られるインフラを開発しようとしていたことは周知の事実である。もちろん、一例としてノルド・ストリーム 2 ガス・パイプラインを挙げることができるが、これも今では (文字通りの意味で) 失敗したアイデアの 1 つとして歴史に残る可能性がある。

 それでは、東部と南部で何が起こっているかを見てみましょう。イランとロシアは、インドと共同で実施している国際南北交通回廊(INSTC)プロジェクトの一環として、長距離鉄道の建設に関する協定に署名した。私たちはスエズ運河と競合する輸送回廊について話している。

 イランとロシアが建設中の鉄道の新しい区間について話す前に、南北国際輸送回廊プロジェクトを詳しく見てみる必要がある。

 これは、海上、鉄道、道路による物資の輸送を含む 7,200 キロメートルの回廊です。この回廊はロシアとヨーロッパ、中央アジア、イラン、アゼルバイジャン、インドを結んでいます。主な焦点は、インドとロシア(アゼルバイジャンとイラン経由)を結ぶセクションである。

 南北国際輸送回廊(ルート自体は存在し、試験は行われているが、物流という意味ではまだ積極的には利用されていない)の開発により、ムンバイ、モスクワ、テヘラン、バンダル、アッバス、バクー、アストラハンなど。

 このプロジェクトは数十年にわたって議論され、開発されてきた。ロシア、インド、イランは 2002 年 5 月に最初の条約に署名した。その時点でも、国際南北交通回廊は既存のルートよりも30%安く、約40%短いルートを提供できると想定されていた。まずはスエズ運河を通るルートと比較してみた。


電話で話すロシアのウラジーミル・プーチン大統領 InoSMI

プーチン大統領とルカシェンコ氏、南北ルート建設の見通しについて協議 2023 年 3 月 17 日

 このプロジェクトは開発のどの段階にあるか? また、その実装にこれほど長い時間がかかったのはなぜか? 南北国際輸送回廊は巨大プロジェクトであり、そのようなプロジェクトは立ち上げまでに常に長い時間がかかる。しかし、上で書いたように、特定の政治的状況により、プロセスが加速する可能性がある。

 現在、ルート沿いの潜在的なボトルネックとそれを回避する方法について活発な議論が行われている。試験出荷では、平均積載量 15 トンの場合、輸送コストが約 2.5 千米ドル削減できることがすでに示されており、これは大幅な削減となる。

 主要な地点はロシアとインドであるが、カザフスタンやトルクメニスタンを経由するなど、回廊を形成できるルートがいくつかある。選考には政治的配慮が影響するとみられる。この点で、イランは現在、ロシアにとって非常に魅力的である。なぜなら、ロシアが西側から完全に逸脱する新たな時代において、ロシアは、イランがこの「ブロック」内に長期的に留まると期待できることを理解しているからである。

 昨日、ロシアのヴィタリー・サヴェリエフ運輸大臣とイランの運輸大臣メヘルダード・バズルパシュは、カスピ海に近いイランの都市ラシュトとイランの都市アスタラを結ぶ162キロメートルの鉄道区間を建設する16億ドルの契約にオンラインで署名した。アゼルバイジャンとの国境に位置する。

 オンライン会議に参加したロシアのウラジーミル・プーチン大統領も「これは地域、世界の交通インフラ、そして我が国にとって非常に重要な出来事だ」と語った。

 ロシアのタス通信によると、イランとロシアは共同でこのプロジェクトを実施する。

 このルートは陸路でイランに向かい、イランを通過し、その後海路でインドに続く。

 ロシアとイランには共通の国境がないため、必然的に旧ソ連の3共和国のいずれかを通過することになる。最短かつ簡単な方法はアゼルバイジャンを経由する。別の選択肢は、カザフスタンまたはトルクメニスタンを経由してイランに向かうことである。カスピ海を通るルートも可能である。時間が経つにつれて、これらすべての方法を活性化することが有益であることは明らかだが、現時点では、ロシアにとってバクーとの良好な関係を維持することが最も合理的である。

 したがって、最近の紛争と、アルメニアとアゼルバイジャンの間で依然として続く緊迫した状況の中で、両国との良好な関係を危険にさらすわけにはいかないロシアが、自らが居心地の悪い立場にあることは驚くべきことではない。アルメニアが重要であるのは、国際南北交通回廊のせいではなく、別の理由からです。


極東鉄道ナホトカ - ヴォストチナヤ - InoSMI の最大の港駅、1920 年、2023 年 5 月 18 日 Haqqin.az

アゼルバイジャン
ロシアとイランはアゼルバイジャンを通過する回廊を突き進んでいる。ワシントンは不幸だ
2023 年 5 月 18 日

 ロシア平和維持軍は現在、ナゴルノ・カラバフの平和を確保しているが、特にロシアがウクライナで戦闘を行っている状況では、これは容易な課題ではない。

 国際貿易にはあらゆる方向の平和が必要であることは明らかである。しかし同様に、競争相手も平和を必要としていない。つまり、南北国際輸送回廊はあらゆる種類の打撃にさらされる可能性がある。

 カザフスタンとトルクメニスタンを経由し、さらにイランを経由してロシアとインドの間で輸送が開始されたが、ロシアはアゼルバイジャンを経由するルートをできるだけ早く開設したいと考えている。これには多くの理由があり、特に北京がユーラシアにおける独自の大規模な貿易ルート計画を持っているため、中央アジアにおける中国の影響力が増大していることが挙げられる。


本稿に関連するする地図   出典:グーグル地図

 ロシアと中国はパートナーであり、それは何度も確認されているが、同時に両国の経済的利益は必ずしも完全に一致するとは限らない。

 ラシュト-アスタラ鉄道線は約4年以内に完成する予定である。

 もちろん、ロシアもイランと同様、西側制裁の影響を受けずに可能な限り多くの方法に関心を持っている。なぜなら、制裁は長期間続く可能性が高く、この点に関して近いうちに何らかの変化が生じることはほとんど期待できないからである。

 未来。ドナルド・トランプ大統領が2018年に離脱したイラン核合意は、ジョー・バイデン米大統領が主導権を示さないことから、再開される気配はない。この合意はバイデンが副大統領だったバラク・オバマ政権の成果だが。関係者によると、バイデン氏はイランとの合意を実際には承認していなかったという。

 一方、イランも状況がすぐには変わらないことを理解しており、そのためロシアや中国とますます緊密に協力し、ペルシャ湾岸諸国との関係も回復している。

 また、この話で非常に重要なのは、西側市場へのアクセスを拒否されていたロシアにとってインドが極めて重要な「代替」貿易相手国であることが証明されたことである。間違いなく、インドはロシアとの協力を拒否することを望む人々から深刻な圧力を受けている。しかし、この場合、ニューデリーの経済的利益は非常に重要であるため、ほとんどの場合、経済的利益がそれを上回るであろう。

 それでも、国際南北交通回廊が完全に機能するかどうか、そしてそれがスエズ運河の一種の代替手段となるかどうかは、ウクライナでの武力紛争の結果に大きくかかっている。結局のところ、そのようなプロジェクトはユーラシアのネットワーク、つまり西ヨーロッパと東アジアの間の接続ルートとして考えられている。

 武力紛争が激化した場合でも、回廊はその重要性を維持するだろうが、その全長に沿っていくつかの新しい経済圏が形成され、それらは内部からより強力になり、相互にますます遠ざかっていくだろう。


ロシアのウラジーミル・プーチン大統領のイラン実務訪問 19 四十五

増大するイラン・ロシア枢軸に反撃する時が来た
2023 年 5 月 15 日


読者のコメント:

レイデン

 ベルリンがバグダッドまでの鉄道の建設を決定したとき...第一次世界大戦が始まった。もしドイツがこの回廊に参加することを決めたらどうなるだろうか?

 ドイツが必要とする他の資源をこの鉄道に沿って輸送することが計画されていたため、戦争が始まったのはこの鉄道のせいだった、とどこかで読んだことがある。これはイギリスには合わなかったと言われており、彼らはこの考えを「制御的に」失敗させることを決定し、セルビアを選択した。残念なことに、イギリス人がすべてを制御下に置くことにいかに「成功」​​したかを私たちは皆知っている。

ズラタン

 もしロシアがヨーロッパとの関係を断絶し、その記事からそうなるならば、この回廊はヨーロッパ全体ではなく、ロシアにとってのみ有益となるだろう。論理的には、これを必要とするのはロシアだけであることがわかる。

 航路は将来も残り、船はスエズ運河を通ってヨーロッパ、そして大西洋を越えてアメリカへと航行し続けるであろう。ロシアとヨーロッパの間に壁が建てられていると言われているのに、なぜヨーロッパ、あるいは例えば日本がこの道を必要とするのか?そうすれば、日本や韓国からの商船がただ航海してヨーロッパに向かうだけである。

 この回廊には鉄道セクションと海上セクションで構成されているという欠点がある。常に積み降ろしをしなければなtらない。船舶には依然として有利な状況が続くだろう。

 そしてロシアにはシベリア鉄道とモンゴル経由の路線もあり、間もなく中国はカザフスタン経由の路線を完成させるだろう。しかし、記事に書かれているように、ヨーロッパとロシアの間に架空の壁が建てられた場合、これらすべての方向性はロシアにとってのみ有益になる。

 実際、そうなればヨーロッパ大陸は大変なことになるだろう。そして、その環境、つまりヨーロッパから拒否されるロシアにとってはさらに悪いことになるだろう。これは長い間計画されてきた。1990 年代初頭、旧ユーゴスラビアの領土で戦争がまだ続いていたとき、私はユーゴスラビアの人々の言語でラジオ フリー ヨーロッパ* の番組を聞いていた。そして、スタンコ・ツェロヴィッチ、フラノ・チェティニッチを含むさまざまなジャーナリストの考えや考察があった。

 これは準備中だそうだ。西側の一部の勢力は、ロシアをアジアの奥深くまで追い込み、架空の壁を築く方法をすでに考えていた。

 もしそうなった場合、私たちは本当にロシア文学、バレエ、科学から締め出されてしまうのであろうか?もっともな疑問はたくさんある、将来になっても答えはない。

クルレ

 国際南北交通回廊プロジェクトは、成功すれば実際にアジア、そして全世界の「循環システム」を変える巨大プロジェクトであるため、『アドバンス』がこのプロジェクトに焦点を当てる時期が来た。

 北極海航路の開発も計画されており、これら2つのプロジェクトは、数十年、さらには何世紀にもわたって重要であり続け、ヨーロッパ(海洋)大国にとって最も利益をもたらしてきた輸送ルートを背景に追いやることができる。

 このため、これらのプロジェクトを阻止しようとする「国際社会」からのあらゆる種類の打撃が予想されるはずd…

 実際、私たちは地政学的に最も興味深い時代に生きており、80 年代後半から 90 年代前半の変化よりも激しく、より包括的な変化が見られる。その結果、少なくとも少しでも公平でより良い世界になることを願っている。

 * ロシア連邦において外国代理店の職務を遂行する外国マスメディアの
   登録簿に登録される、約1,000万人。編